다층 자동차 리지드 플렉스 보드의 내부 레이어의 흑화를 처리하는 방법

다층 자동차 연성 및 강성 보드의 생산 공정에서 다층 보드의 내부 층이 흑화되는 매우 어려운 문제가 있습니다. 가장 효과적인 흑색 산화 방법은 무엇입니까? 그리고 내부 흑화의 효과는 무엇입니까?

내부 층의 흑색 산화: 구리 표면을 부동태화; 내부 동박의 표면 거칠기를 개선하여 에폭시 수지 보드와 내부 동박 사이의 접착력을 향상시킵니다.

자동차 연성 및 경질 다층 기판의 일반 내층 처리를 위한 흑색 산화 방법:

●자동차 경질판 및 경질판 다층판의 흑색산화 처리

●자동차용 경질판 및 경질판의 다층판의 갈색 산화 방법

●자동차 연성판 및 경질판 다층판의 저온 흑화법

다층 자동차 리지드 플렉스 보드에 사용되는 고온 흑화 방법은 내부 층에 고온 응력을 발생시켜 적층 후 층간 분리 또는 내부 동박의 균열을 유발할 수 있습니다.

1. 갈색 산화:

자동차 연성 및 경질 보드 제조업체의 다층 보드의 흑색 산화 처리 제품은 주로 산화 구리가 아닌 소위 산화 구리가 아니라 업계에서 잘못된 설명입니다. ESCA(electro-specific-chemical analysis) 분석을 통해 산화물 표면의 구리 원자와 산소 원자의 결합 에너지와 산소 원자에 대한 구리 원자의 비율을 결정할 수 있습니다. 명확한 데이터와 관찰 분석은 흑화 생성물이 산화구리가 아니라 산화구리임을 보여줍니다. 다른 성분이 포함되어 있습니다.

흑화 액체의 일반적인 구성:

●산화성 아염소산나트륨

●PH 완충제 인산삼나트륨

●수산화나트륨

●계면활성제

●또는 염기성 탄산구리(암모니아 25%)의 암모니아 용액

2. 관련 데이터

(1) 1oz 동박의 박리 강도(박리 강도)는 2mm/min의 속도로 동박의 너비는 1/8인치이며 인장력은 5lbs/inch 이상이어야 합니다.

(2) 산화물의 중량; 중량법으로 측정할 수 있으며 일반적으로 0.2---0.5mg/c㎡;

(3) 해당 변수분석(ANDVA: 변수분석)을 통해 인열강도에 영향을 미치는 중요한 요인은 다음과 같다.

①수산화나트륨의 농도

②아염소산나트륨 농도

③인산삼나트륨과 침지시간의 상호작용

④아염소산나트륨과 인산삼나트륨 농도의 상호작용

인열 강도는 수지에 의한 산화물 결정 구조의 충전에 따라 달라지며, 따라서 적층의 관련 매개변수 및 수지의 관련 특성과도 관련이 있습니다.

산화물의 침상 결정의 길이는 0.05mil(1-1.5um)이 가장 좋으며 이때 인열강도도 비교적 크다.

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